private jet pilot versus airline pilot

Private Jet Pilot versus Airline Pilot

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Die Zeit verfliegt buchstäblich. 2010 begann ich meine Piloten- Karriere als Erster Offizier auf einem Privat Jet. Nun ist es schon wieder ein halbes Jahr her, dass ich meinen Arbeitgeber gewechselt habe und seit dem auf einem Airbus A300-600 fliege. Das "line training" ist noch nicht vorbei, ich muss noch 40 weitere Flugsektoren absolvieren. Ich möchte den anstehenden Feiertag dazu nutzen meine ersten Eindrücke zu meiner neuen Cockpit- Tätigkeit mit Dir zu teilen.

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„The bad news times flies the good news you are the pilot“

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Private Jet Pilot versus Airline Pilot

Letzten Dezember zeigte ich Dir mein neues Flugzeugmuster und erkläre Dir die Gründe warum ich den Arbeitgeber wechselte. So sehr ich die Allgemeine Luftfahrt auch liebte, entschied ich mich zu wechseln und neue Herausforderungen mit einer ganz anderen Operation anzugehen. Es war definitiv eine harte Entscheidung, aber am Ende kann ich sagen, dass es die richtige war. Wie ich damals versprochen hatte, werde ich in diesem Artikel beide Arten des Fliegens gegenüberstellen und die Unterschiede zwischen dem Leben als Privat Jet Pilot und Airline Pilot aufzeigen.

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Flugstunden

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Airline

  • ungefähr 450 Flugstunden im Jahr

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Business Aviation

  • 250 - 500 Flugstunden im Jahr

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In der Regel fliegen Airline Piloten mehr Stunden über das Jahr. Bei meinem ersten Arbeitgeber (Business Jet Charter) flog ich lediglich 250 bis 3oo Stunden im Jahr. Das ist eigentlich durchschnittlich für diese Branche. Bei meinem nachfolgenden Arbeitgeber flog ich 500 Stunden im Jahr auf der Citation XLS+. (Dies ist untypisch für diese Art der Operation) Jetzt werde ich voraussichtlich ca. 450 Stunden im Jahr fliegen, obwohl ich für eine Airline arbeite. Vor allem billig Airline Piloten fliegen bis zum gesetzlichen Maximum von 900 Stunden im Jahr. Das ist vor allem großartig, wenn man viele Flugstunden in kurzer Zeit aufbauen möchte. (Boykottiert solche Airlines, denn sie sparen am Personal und an der Sicherheit) Die Gesamtflugzeiten hängen also ganz von der Art der Operation der Airline ab. (Privat, Charter oder Kommerziell)

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Citation XLS+ Private Jet

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Reiseziele

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Airline

  • Netzwerk in erster Linie innerhalb Europas
  • Feste Routen und Ziele

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Business Aviation

  • Flüge größtenteils innerhalb Europas
  • immer verschiedene Ziele
  • Keine festen Routen

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Als Privat Jet Pilot habe ich viele verschiedene Flughäfen in Europa kennen lernen dürfen. Es waren sicherlich weit mehr als 100. Da die Flugeigenschaften der kleineren Business Jets den Anflug auf kürzere Start- und Landebahnen ermöglichen, kann man im Vergleich zur Airline viel mehr Ziele anfliegen. Der Kunde entscheidet welche Route er fliegen und wo er landen möchte. Ich meine mich zu erinneren, dass ich bei jedem Umlauf mindestens einen neuen Flughafen angeflogen bin, den ich vorher noch nicht kannte. Der Vorteil nur eine begrenzte Anzahl von Zielen anzufliegen ist, dass man die jeweiligen Flughäfen besser kennt. Das hilft gerade bei schlechten Wetterbedingungen und großer Arbeitsbelastung ungemein.

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Sonnenuntergang am Flughafen Tivat

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Dienstplan / Roaster

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Airline

  • Fester monatlicher Dienstplan mit exakter Anzahl an Flügen
  • Die Dienstzeiten sind fix, aber die Flugzeiten können abweichen
  • Dienstplan wird ein Monat im voraus ausgehändigt
  • Freie Tage sind tatsächlich frei
  • Off request System
  • Zusätzliche Freitage über das Jahr
  • Zusätzliche Diensttage werden vergütet
  • Flüge können mit Arbeitskollegen getauscht werden

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Business Aviation

  • Monatlicher Dienstplan
  • Keine fixen Flüge, ausschließlich Dienst- oder Freitage
  • Hohe Flexibilität wird vorausgesetzt
  • Dienstplan wird meist immer nur kurz vorher ausgehändigt
  • Freitgage können kurzfristig getauscht werden
  • "Off requests" sind möglich
  • Firmentelefon auf dem Du jederzeit erreichbar bist
  • Ad hoc Flüge und tägliche Änderungen am Flugplan

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Das Arbeiten in der Business Aviation erfordert hohe Flexibilität während der Dienstzeiten. Du musst jeder Zeit mit Ad hoc Flügen und Änderungen in letzter Minute rechnen. Der Dienstplan an sich ist nicht so stabil wie der von einer Airline. Jetzt habe ich einen monatlichen Dienstplan, der mir Flüge, exakte Zeiten und Zielflughäfen anzeigt. Vorher hatte ich einen Dienstplan, der mir lediglich Dienst- und Freitage vorgab. Wie bei meinem vorherigen Arbeitgeber auch, arbeite ich maximal sieben Tage am Stück. Jedoch weiß ich von anderen Business Jet Firmen, dass die Piloten dort 20 Tage am Stück arbeiten müssen. Zusammenfassend kann man sagen, dass man sein Privatleben bei einer Airline viel besser planen kann.

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A300-600 Cockpit

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Übernachtungen und Hotels

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Airline

  • Hotels und Transfer werden organisiert
  • Feste Crew Hotels mit Rabatten auf Essen
  • Hotelzimmer steht über den gesamten Aufenthalt zur Verfügung
  • Für gewöhnlich nur eine Nacht Aufenthalt
  • Feste Dienstzeiten

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Business Aviation

  • Hotels und Transfer werden von der Crew organisiert
  • Muss man selbst auf die Check in und Check out Zeiten des Hotels achten
  • Mehrere Nächte Aufenthalt an einem Ort möglich
  • Frühe Crew Reporting- Zeiten

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Zunächst war ich etwas überwältigt davon, dass alles für einen organisiert wird. Hotel und Transfer werden von der Firma gebucht. Man verlässt das Flugzeug bereits 15 Minuten nach der Landung. Das ist sehr entspannt wenn ich das mit meiner vorherigen Tätigkeit vergleiche. Nach einem Tag fliegen mussten wir uns selbst um die Hotelbuchung, innerhalb eines vorgegebenen Budgets, kümmern. In angesagten Locations war dies gerade im Sommer nicht immer einfach. Auf der anderen Seite liebte ich es selbst zu entscheiden in welchem Hotel ich schlafen möchte. So konnten wir selbst bestimmen, ob wir lieber in der Innenstadt oder in Flughafennähe übernachten, um so viel Erholung wie möglich haben zu können.

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Übernachtung in Helsinki im April 2017

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Flugzeug und Training

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Airline

  • Wide-body Airliner (170t)
  • Komplexes Flugzeug
  • Umfangreiches Training
  • Umfangreiche Dokumentation
  • Regelmäßige Simulatorflüge

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Business Aviation

  • Kleiner Business Jet mit weniger als 10 Tonnen
  • Weniger komplexe Systeme
  • Training auf dem Flugzeug

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Ich fühle mich geehrt die Chance zu haben die legendäre A300- 600 zu fliegen. Das Flugzeug ist sehr komplex mit seinen vielen Systemen. Ein umfangreiches Training inklusive eines Type Ratings sind notwendig um das Flugzeug zu fliegen. Die Airline legt viel Wert auf eine gut ausgebildete Cockpit- Besatzung. Deshalb geht jeder Pilot zwei Mal im Jahr in den Simulator. Ich habe den Eindruck, dass die Dokumentation umfangreicher ist und alle Richtlinien niedergeschrieben sind.

Zu Beginn meiner Karriere musste ich alle Trainingsflüge auf Leerflügen absolvieren. So wollte die Firma Kosten für die teuren Simulatoren sparen. Der Trainingseffekt war jedoch definitiv nicht der selbe! Wie ich schon zuvor erwähnt habe, ist das Gewicht des Flugzeuges entscheidend für die Karriere in der Luftfahrt. Das war einer der Gründe warum ich mich für den neuen Arbeitgeber mit dem großen Airbus entschieden habe. Die A300-600 muss sehr präzise geflogen werden. Besonder die Landung fühlt sich anders an, vorallem weil du viel höher sitzt und die Landebahn schneller anfliegen musst.

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A300-600 Triebwerk

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Fazit

I have to emphasize that I am only talking about my personal impressions and opinions. The operation of another airline might sound totally different and fellow pilots would share with you a completely different opinion.

For planning reasons, an airline pilot life is the better choice. Your duty schedule is more consistent and you can plan with off requests days better ahead. This gives your social life a better quality. In the business aviation, I liked the fact that I flew to much more destinations and that I sometimes did not know where will be on the next day. I really loved those surprises.

On the other hand, a much more stable roaster lets you plan your rest time during layovers much better. In 6 years business aviation I only visited downtown London only twice, even though I stayed there 100+ nights. Either there was not much time or I did not know when the next flight was going to be, so I was on standby in the hotel. Now I know my exact departure time which already allowed me to do sightseeing in Paris and London.

There is a lot of waiting time in the business aviation. Either for the passengers, the fuel, for the hotel room, next flight, or the taxi. This can be quite tiring. I liked the fact that you could wait and rest in VIP lounges. The preparation time in the private aviation is much longer and after the last flight, you can not leave the aircraft straight away. You still need to get everything back in shape again and maybe refuel this can take up to an hour. Additionally, in the business aviation, you have to go on many more commercial flights to start your duty where ever the jet is currently located.

In my opinion, an airline makes you a better pilot, since the training is more extensive and the standards are set to a higher level. The operating procedures are laid out in detail so every pilot operates the aircraft in the same way. In the business aviation, I have seen pilots which were not strict about procedures and interpreted regulations their own way.

In the end, the life as an airline pilot is much more comfortable. A lot is already done and organized for you. It is difficult to compare both operations since they are really different.

Let's see how my point of view will be a couple of months later.

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Welche Operation würdest Du bevorzugen? Airline oder Privat Jet?

Happy landings!

Your Pilot Patrick

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private jet pilot versus airline pilot

Private jet pilot versus airline pilot

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Time literally flies. In 2010 I began my aviation career as a first officer on a private jet and it is already a half a year ago that I started my new job on the Airbus A300-600. My line training is not yet over and continues for another 40 flight sectors. I take the upcoming Labor Day as an occasion to share my first impressions about the new cockpit job.

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„The bad new times flies the good news you are the pilot“

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Private jet pilot versus airline pilot

Last December I revealed my new aircraft type to you and explained my reasons switching to a different employee. As much as I love the General Aviation, I decided to move on and to accept a new occupational challenge with a totally different operation. It was definitely a hard decision but in the end, I have to say that I decided correctly. As I promised to I will compare both types of operation and show you the differences of a life as a private jet pilot and airline pilot.

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Flight hours

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Airline

  • approximately 450 flight hours a year

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Business Aviation

  • 250 - 500 hours

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Usually, airline pilots fly more hours over the year. At my first job in the business jet company I only flew about 250-300 hours a year. This is about the average for this branch. Later I flew about 500 hours in one year on the Citation XLS+. (not common for this type of operation) Now I will fly about 450 hours in one year even though it is an airline. Especially low-cost airline pilots fly up to the maximum of 900 hours a year. This is great to gain flight hours in a minimum of time. The total flight hours entirely depends on the type of operation (private, charter, commercial) the airline is doing.

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Citation XLS+ Private Jet

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Destinations

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Airline

  • network primarily within Europe
  • fixed routes and destinations

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Business Aviation

  • flight primarily within Europe
  • always varying destinations
  • no fixed routes

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As a private jet pilot, I got to know a lot of different airports within Europe. I have been to over 100 different airports. Since the performance of the smaller business jets allow landing at shorter runways you get to approach many more destinations compared to an airline pilot. The customer decides which route he wants to fly and where he wants to land. I think almost every duty block I flew to a new airport I have not been to. The advantage to a have a limited network is that you become much more familiar with the airport, which helps a lot during adverse weather and high workload conditions.

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Sunset at Tivat airport

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Schedule / Roster

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Airline

  • Fix monthly roster with exact flights
  • Duty days stay but flight schedule may change
  • Publication of the new roster one month
  • ahead
  • Off days are your off days
  • Off request system
  • Additional off days over the year
  • Extra duty days are paid
  • Switching flights with colleagues possible

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Business Aviation

  • Monthly roaster
  • No fixed flight only either duty day or off day
  • High flexibility expected
  • Publication of the new roster only shortly prior
  • Off days may be changed last minute
  • Off requests are possible
  • Company phone so they can reach you anytime
  • Ad hoc flights and daily flight schedule changes

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Working in the business aviation requires you to be highly flexible during your duty days. You have to expect Ad hoc charter flight and last minute changes. The schedule itself is usually not as stable as the one of an airline. Now I have a monthly roster which shows me my flights and exact times and destinations. Previously I only had a roaster showing only stating duty or off.  Like in my previous company I am working maximum 7 days in a row. But I know from other business jet company where pilots work up to 20 days in a row. To sum it up you can plan your social life much better with an airline.

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A300-600 cockpit

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Layovers and Hotels

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Airline

  • Hotels and transport organized
  • Fixed crew hotels with discounts on food
  • Hotel room available for your entire stay
  • Usually only one night at a destination
  • Fixed duty check in times

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Business Aviation

  • Hotels and transported organized by crew
  • Had to stick to check in and check out times of the hotel
  • Consecutive nights at one destination
  • Early crew reporting times

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At first, I was a little overwhelmed that everything is already organized for you. Hotel and transport are booked by the company and after a flight, you leave the aircraft already 15 minutes later. This is quite relaxing if I compare to my previous job. After a day of flying, we had to book a hotel within in a budget ourselves.  Not easy during summer at a hot spot location. On the other hand, I liked it to decide in which hotel I was going to stay. This way we could decide if we stay in the city center or stay rather close to the airport to have as much rest as possible.

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Layover in Helsinki April 2017

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Aircraft and Training

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Airline

  • Wide-body Airliner (170t)
  • Complex aircraft
  • Extensive training
  • Extensive documentation
  • Regular Simulator flights

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Business Aviation

  • Small business jet below 10 tons
  • Less complex systems
  • Training on type

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I am feeling honored having the chance to fly the legendary A300-600. The aircraft is complex with its numerous systems. An extensive training including a type rating is necessary to be able to fly the aircraft. The airline puts a lot of emphasis on well-trained cockpit crew. Therefore every pilot goes to the simulator two times a year. I have the impression that the documentation is more extensive and all guidelines are written down.

At the beginning of my career I did all my checks on ferry flights, so the company wanted to save on expensive simulator flights. But the training effect was definitely not as good as in the simulator. As I mentioned before the weight category of aircraft is important for one's aviation career. That is why accepted the new occupational challenge on the big Airbus. The A300-600 needs to be flown very precisely. Especially the landing feels different since you sit up much higher and approach the runway at the faster speed.

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A300-600 engines

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Conclusion

I have to emphasize that I am only talking about my personal impressions and opinions. The operation of another airline might sound totally different and fellow pilots would share with you a completely different opinion.

For planning reasons, an airline pilot life is the better choice. Your duty schedule is more consistent and you can plan with off requests days better ahead. This gives your social life a better quality. In the business aviation, I liked the fact that I flew to much more destinations and that I sometimes did not know where will be on the next day. I really loved those surprises.

On the other hand, a much more stable roaster lets you plan your rest time during layovers much better. In 6 years business aviation I only visited downtown London only twice, even though I stayed there 100+ nights. Either there was not much time or I did not know when the next flight was going to be, so I was on standby in the hotel. Now I know my exact departure time which already allowed me to do sightseeing in Paris and London.

There is a lot of waiting time in the business aviation. Either for the passengers, the fuel, for the hotel room, next flight, or the taxi. This can be quite tiring. I liked the fact that you could wait and rest in VIP lounges. The preparation time in the private aviation is much longer and after the last flight, you can not leave the aircraft straight away. You still need to get everything back in shape again and maybe refuel this can take up to an hour. Additionally, in the business aviation, you have to go on many more commercial flights to start your duty where ever the jet is currently located.

In my opinion, an airline makes you a better pilot, since the training is more extensive and the standards are set to a higher level. The operating procedures are laid out in detail so every pilot operates the aircraft in the same way. In the business aviation, I have seen pilots which were not strict about procedures and interpreted regulations their own way.

In my opinion, the life of an airline is much more relaxed since a lot is already done and organized. Honestly speaking I can not tell which operation I favor because they are so different, but I admit that I definitely miss some aspects of the business aviation.

Let's see how my point of view will be a couple of months later.

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Which operation would you prefer? Airline or Private jet?

Happy landings!

Your Pilot Patrick

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meet and greet at tempelhof airport

Meet and Greet at Tempelhof airport

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Hello my Aviator, it was nice meeting you in person! After receiving numerous requests for a meet and greet I finally was able to realize such an event. It was not easy to find the perfect location, because I wanted to meet you at a special place which relates to aviation. In the end we meet at Tempelhof airport to do a guided tour together. In this blog post I am summing up the Funday in some photos, live video and interesting facts about the historic airport.

 

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I am coming my Aviators / Departure hall of Tempelhof airport

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Meet and Greet

On my Facebook page "PilotPatrick" I invited everyone to join me for this special guided tour. Unfortunately, space was limited, so I could only accept the first 25 people who signed up for the tour. The guest list filled up quickly after launching the event. On that day I was a little bit worried that a lot of people would cancel last minute, but in the end, everyone came who signed up for it. It made me really happy to see that I can count on you.

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Rosinen Bomber in the hangar

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Guided tour

Meeting point for the Meet and Greet was the former General Aviation Terminal. That is where private pilots and VIPs used to depart from. After a warm welcome, I handed out the tickets to everyone. Lars our tour guide started right away. He showed us the highlights of the impressive building. Especially the inside of the airport is worth seeing. During the tour, he explained us interesting history and facts of the Tempelhof airport. I am really sad about the decision to close the airport for flight operations in 2008. The location and the short ways would still be ideal for private pilots and VIP flights. I do understand the noise aspect, but through night flying restriction and special operating procedures, like in London city airport, Tempelhof airport could have been integrated into the city well.

After almost two exciting hours we returned back at the GAT. Now we finally had some time to chat and take photos. I was more than happy to answer questions and get to know everyone. Thanks for coming and realizing this event.

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Visiting the roof top Tempelhof airport

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Facts about Tempelhof airport

How big is the entire airport area? The size of the former airfield along with the building is 355 ha. Out of this, the Tempelhof field occupies 300 ha and the airport building with its concrete apron and outer areas 55 ha.
How large is the airport building? The airport building is approximately 1.2 km long. It has a gross floor area of 300,000 m², of which approximately 200,000m² is usable. One of the biggest buildings of the world.
When was an airport established here? As early as the beginning of the 20th century famous aviation pioneers carried out their first flight attempts here. In 1923 the location was established as “Airport Tempelhof”. The first airport building on the eastern Tempelhof field was constructed in 1926. This was soon no longer sufficient. The construction of the current airport building began in 1936.
How is the airport building used now? The airport building accommodates more than 100 tenants from the most diverse branches right from Chief of Police to a dance school. Around a third of the building is still unrenovated and will be gradually developed in the next few years.
How is the Tempelhof field used? Since its opening in May 2010, the Tempelhof field is intensively used for recreational activities. Here you can skate, grill, jog, fly a kite, take a dog on a walk etc.

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Livestream

To enable that everyone worldwide can join the tour I went live on Facebook and Instagram. We went live when reaching the rooftop which gives you a spectacular view over the Tempelhof field. The plan was to have a chat on the roof but then it started to rain really bad. Unfortunately, the live stream stopped once we approached the bomb shelters at the lower floors. Watch some highlights during the live video:

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https://www.facebook.com/pilotpatrick/videos/vb.373722572693345/1400436556688603/?type=3&theater

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We went on a time journey and discovered the impressive inside of the Tempelhof airport. The best for me was to meet some of my Aviators on that day. I hope that I will have the chance to do such an event soon again. Maybe in a different city and even bigger so, I can invite more people!

Thanks again to Tempelhof airport for realizing this tour for us. If you are interested in a guided tour please visit the official tour website.

In which city should I plan my next meet and greet event? Please comment below.

Your Pilot Patrick

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meet and greet at tempelhof airport

Meet and Greet im Tempelhofer Flughafen

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Hallo mein Aviator, es hat mich gefreut Dich persönlich kennen gelernt zu haben. Nachdem ich zahlreiche Anfragen für ein Meet and Greet bekommen hatte, war ich endlich in der Lage ein solches Event zu realisieren. Es war nicht einfach eine geeignete Örtlichkeit zu finden, da ich Dich an einem speziellen Ort treffen wollte, der mit Luftfahrt zutun hat. Schlussendlich trafen wir uns am ehemaligen Flughafen Tempelhof, um an einer Führung teilzunehmen. In diesem Artikel fasse ich das schönene Event zusammen und zeige ein paar Bilder, live Video und interessante Fakten über den historischen Flughafen.

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I am coming my Aviators / Departure hall of Tempelhof airport

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Meet and Greet

Auf meiner Facebook Seite "PilotPatrick" hatte ich alle eingeladen mich auf dieser speziellen Führung zu begleiten. Leider waren die Anzahl der Teilnehmer aufgrund von Sicherheitsauflagen auf 30 Personen begrenzt. Die ersten 25 Personen, die sich für die Führung angemeldet hatten, konnten mich begleiten. Die Gästeliste war innerhalb kürzester Zeit voll, nach dem ich das Event veröffentlicht hatte. Anfangs hatte ich die Befürchtung, dass einige Leute nicht kommen würden. Am Ende kamen nicht nur alle die sich angemeldet hatten, sondern sogar einige von der Warteliste, sodass wir genau 30 Teilnehmer waren. Es macht mich sehr glücklich, dass ich auf Euch zählen kann!

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Rosinen Bomber in the hangar

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Führung

Treffpunkt für das Meet and Greet war das ehemalige Terminal der General Aviation. Das ist das Terminal von dem früher die Privatjet Piloten und VIP's gestartet waren. Nach der Begrüßung meiner Aviator verteilte ich die Tickets. Lars unser Gruppenführer startete bald darauf mit der Tour. Er zeigte uns die wichtigsten Sehenswürdigkeiten dieses imposanten Gebäudes. Besonders von innen ist der ehemalige Flughafen sehenswert. Während der Führung zeigt er uns die interessante Historie und Fakten des ehemaligen Flughafen Tempelhof. Ich bin nach wie vor sehr traurig über die Entscheidung aus dem Jahr 2008 den Flughafen für den Flugbetrieb zu schließen. Die Örtlichkeit und die kurzen Wege innerhalb des Flughafens wären noch heute Ideal für Privatjets und VIP Flüge. Zwar kann ich die Bedenken wegen des Lärms verstehen, doch mit Hilfe von Nachtflugverbot und besonderen Flugverfahren, wie beim London city airport, hätte der Flughafen Tempelhof gut in die Stadt integriert werden können.

Nach fast zwei spannenden Stunden kamen wir zurück zum ehemaligen GAT. Jetzt hatten wir Zeit uns auszutauschen und Bilder zu machen. Ich war sehr glücklich die zahlreichen Fragen zu beantworten und fast jeden persönlich kennen gelernt zu haben. Danke fürs kommen und ermöglichen dieser Veranstaltung.

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Visiting the roof top Tempelhof airport

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Fakten über den Flughafen Tempelhof

Wie groß ist das gesamte Flughafengelände? Die Größe des ehemaligen Flugfeldes mit dem Gebäude beträgt 355 ha. Das Tempelhofer Feld nimmt davon 300 ha ein und das Flughafengebäude mit seinem betonierten Vorfeld und den Außenflächen 55 ha.
Wie groß ist das Flughafengebäude? Das Flughafengebäude ist ca. 1,2 km lang. Es besitzt eine Bruttogeschossfläche von 300.000 m², wovon ca. 200.000 m² Nettogeschossfläche nutzbar sind.
Seit wann gibt es hier einen Flughafen? Bereits Anfang des 20. Jahrhunderts führten bekannte Flugpioniere hier erste Flugversuche durch. 1923 eröffnete der Standort als "Flughafen Tempelhof". Das erste Flughafengebäude auf dem östlichen Tempelhofer Feld wurde ab 1926 errichtet. Dieses war schon bald nicht mehr ausreichend. 1936 ist Baubeginn für das heutige Flughafengebäude. Weitere Infos
Wie wird das Flughafengebäude aktuell genutzt? Das Flughafengebäude beherbergt über 100 Mieter aus unterschiedlichsten Branchen, vom Polizeipräsidenten bis zur Tanzschule. Einige der Hangars werden zudem temporär als Flüchtlingsnotunterkunft genutzt. Ca. ein Drittel des Gebäudes ist unsaniert und wird in den kommenden Jahren nach und nach entwickelt.
Wie wird das Tempelhofer Feld genutzt? Seit seiner Öffnung im Mai 2010 wird das Tempelhofer Feld intensiv zur Freizeitgestaltung genutzt. Hier kann man Inlineskaten, Grillen, Joggen, Drachen steigen lassen, Hunde ausführen usw. Weitere Infos

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Livestream

Um sicherzustellen, dass jeder meiner Aviator Weltweit an der Führung teilnehmen können ging ich auf Facebook and Instagram live. Wir starteten mit dem live Video, als wir bereits auf dem Dach des Gebäudes waren, was Dir eine spektakuläre Aussicht über das Tempelhofer Feld ermöglicht. Der Plan sah eigentlich vor sich auf dem Dach zu unterhalten, doch leider fing es an zu regnen. Unglücklicherweise brach das live Video ab, als wir die ehemaligen Luftschutzräume in den unteren Etagen erreichten. Viel Spaß beim Ansehen der anderen Höhepunkte der Tour:

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https://www.facebook.com/pilotpatrick/videos/vb.373722572693345/1400436556688603/?type=3&theater

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Wir gingen auf eine Zeitreise und entdeckten das impressive Innere des Flughafen Tempelhof. Das Beste an dem Event war für mich einen kleinen Teil meiner Aviator an diesem Tag getroffen zu haben. Ich hoffe, dass ich bald die Möglichkeit bekomme solch eine Veranstaltung wiederholen zu können. Vielleicht in einer anderen Stadt und etwas größer, damit ich mehr Aviator einladen kann!

Bedanken möchte ich mich auch noch mal beim Flughafen Tempelhof, der diese Veranstaltung ermöglicht hat. Wenn Du auch an einer Führung interessiert bist besuche die Offizielle Seite. Eine Führung lohnt sich außerordentlich!

In welcher Stadt sollte ich mein nächstes Meet and Greet planen? Bitte hinterlasse mir weiter unten ein Kommentar.

Dein PilotPatrick

 

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preparing pilot interview

Job Interview Vorbereitung + 10 wichtige Ratschläge

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Erst kürzlich habe ich Dir Tipps fürs Schreiben deiner Bewerbung gegeben. Ich habe Dir erklärt wie wichtig eine fehlerfreie und ansprechende Bewerbung ist. In diesem Beitrag möchte ich meine Erfahrungen teilen, dich bei Job Interviews und Auswahlverfahren gesammelt habe. Ich werde dir 10 wichtige Ratschläge für die Vorbereitung geben.

Meine Erfahrungen

Im Gegensatz zu anderen Jobs, suchen Fluggesellschaften ihre Piloten nicht über gewöhnliche Job Interview aus. Vielmehr über ein mehrstufiges Auswahlverfahren. Dieses kann mit einer online basierten Bewerbung beginnen und anschließend zu Eignungstests, Interviews und einem Simulator Flug führen. Der Schlüssel zum Erfolg ist eine gute und umfangreiche Vorbereitung.

In meine Beitrag „May way into the cockpit“ erzählte ich von meinem eher untypischen Weg zu einer Stelle in einem Cockpit. Neben einem Interview mit dem Geschäftsführer bin ich ein Screening auf einer C172 mit einem Fluglehrer in Berlin geflogen.  I explained my rather uncommon way to find my first job as a first officer. Er hat mein airmanship und meine Flugfertigkeiten beurteilt. Für mein zweiten Arbeitgeber in der Privatfliegerei habe ich lediglich ein Interviewtermin. Ich gehe davon aus, dass ihm 1500 Flugstunden auf Citation XLS+ als Beweis reichten, dass ich das Flugzeug sicher steuern kann. Bei meinem aktuelle Arbeitgeber musste ich ein dreistufiges Auswahl verfahren durchlaufen bevor ich eine Zusage erhalten habe.

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Beispiel für ein Piloten Auswahlverfahren

1. Stufe

Das zweitägige Auswahlverfahren at bei Interpersonal in Hamburg statt gefunden. Der erste Tag bestand auf Computer basierten Test über verschiedene Themen. Englisch (multiple choice, handschriftliche Übersetzung), Mathe (Kopfrechen und Textaufgaben) logisches schlussfolgern, Gedächtnistests, ATPL Wissen, Mehrfacharbeit. mental arithmetic and math text problems), logical reasoning, memory,

2. Stufe

Der zweite Tag bestand auf mehreren Interviews um mich persönlich kennen zulernen. Es wurde auch meine Fähigkeit im Team unter hoher Belastung zu arbeiten überprüft. In der gesamten Zeit war ein Physiologe  anwesend.

3. Stufe

Die letzte Stufe bestand aus einem Simulator screening bei Lufthansa Aviation Training. Ich bin die den B737 full flight simulator geflogen. Die Check Piloten wollten mein Airmanship and meine Flugfertigkeiten sehen. Spezielle Verfahren von Boeing und Systemkenntnisse wurden nicht überprüft. Sie wollten aber sehen dass ich mein Wissen und meine Fertigkeiten auf eine neue Umgebung übertragen konnte.

Jetzt habe ich zehn wichtige Ratschläge für die Vorbereitung auf solch ein Auswahlverfahren. Diese richtigen sich nicht speziell auf ein Auswahlverfahren für Piloten sondern können für alle job interviews hilfreich sein. Befolge sie genau, denn sie können ein großen Einfluss auf deine weitere Karriere haben.

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Meine 10 Ratschläge für die Vorbereitung auf ein Interview und Auswahlverfahren.

1) Aussehen

Dein Aussehen ist sehr entscheidend. Besonders der erste Eindruck ist sehr wichtig. Du solltest ein Outfit wählen, das zu deiner zukünftigen Arbeit passt. Als Teil der Cockpitbesatzung solltest du einen dunklen Anzug mit weißen Hemd und Krawatte tragen. Stelle sicher, dass deine Kleidung sauber, die richtige Größe und gebügelt sind. Falls du eine etwas länger für die Anreise brauchst, dann schlage ich vor, dass du dich erst vorher umziehst. So bleibt deine Kleidung frisch und sauber. Benutze ein dezentes Deo und Parfüm.

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Hello from Oslo

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2) Verhalten

Sei freundlich, respektvoll und professionell. Pünktlichkeit ist eine Tugend. Deshalb plane etwas mehr Zeit für die Anreise ein. Begrüße dein Interview Partner mit Augenkontakt. Versuche dir sein Namen zu merken. Das hört sich einfacher an als es tatsächlich ist. Am Besten lässt du dir vor den Termin die Namen der Interview Partner geben. Höre genau zu und falls du etwas mal nicht verstanden haben solltest, dann frag nochmal nach.

Frag nach wenn du mal etwas nicht verstanden hast, Piloten machen das so andauernd!

Sei selbst bewusst und spreche laut und deutlich. Auch wenn du sitzt dann versuche eine offene Körperhaltung zu wahren. Verschränke niemals deine Arme. Während Gruppen Diskussionen ist es wichtig, dass du Inputs gibts, aber auch deine Mitstreiter aussprechen lässt.

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3) Kenne die Firma

Versuche so viele Informationen über deinen zukünftigen Arbeitgeber zu sammeln wie möglich. Bei einer Fluggesellschaft solltest du die Flottengröße, Passagierzahlen, die Geschichte der Firma und Geschäftsleitung kennen. Dein Interview Partner möchte auf einer Seite sehen das du leidenschaftlich bei der Arbeit bist auf der anderen Seite will er aber auch merken, dass du weißt was in der Welt um dich herum passiert.

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4) Kenne dich selbst

Du solltest nicht nur die Firma gut kenne, sondern auch dich selbst. Kenne deinen Lebenslauf mit allen Zeiten und Daten auswendig. Als Pilot solltest du deine Anzahl der Flugstunden kennen. Bereite dich mit diesen Fragen vor.

Warum willst du für diese Firma arbeiten? Warum bist du die ideale Besetzung für den Job? Warm bist du Pilot geworden?

Ich wurde bei meinen Interviews immer nach meinen Stärken und Schwächen gefragt. Ehrlich gesagt finde ich diese Frage überholt. Am besten fragst du deine Familie und Freunde über deine Eigenschaften. Als Schwäche erwähne ich, dass ich manchmal zu neugierig bin. Wähle eine negative Eigenschaft, die auch positive ausgelegt werden kann.

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5) Sei du selbst

Es hilft keineswegs wenn du bei Interview vorgibst eine andere Person zu sein, um besser zu der Stellenausschreibung zu passen. Dein Interviewer und gegebenenfalls ein Psychologe werden das sofort merken. Sei einfach du selbst und versuche entspannt an die Sache ran zu gehen. Entspannt in einem Testumfeld? Ja das geht und es hat mir immer sehr geholfen. I versuche die Folgen des Ergebnisses auszublenden. Dadurch singt mein Stresspegel und meine Anspannung. Auf der anderen Seite kann ich meine Leistung erhöhen.

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A300 engines in EGGW (London Luton)

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6) ATPL Wissen

Falls du gerade eben erst von der Flugschule kommst, dann solltest du damit keine Probleme haben. Nicht desto Trotz solltest du dein ATPL Wissen wiederholen. Ich hatte nie Schwierigkeiten mit den Fragen. In meinem letzten Auswahlverfahren wurden diejenigen Kandidaten, die den Computer Test nicht bestanden haben, während des persönlichen Interviews ATPL Fragen gestellt. Schau dir deine Zusammenfassung an!

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7) Übe

Eignungstest können sich entmutigend anhören. Sie sind aber eine Hürde, die überwindet werden muss. Versuche so viel wie möglich über diese Test herauszufinden und dann übe, übe, übe. Man sagt, dass man sich auf solche Eignungstest nicht vorbereiten kann, aber man kann sich dran gewöhnen und so es nicht den Zufall überlassen. Bei meinem letzten Auswahl habe ich keine Software zur Vorbereitung benutzt. Ich habe Textaufgaben und Kopfrechnen gelernt.

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8) Englisch Kenntnisse

Die Englische Sprache wird am meisten in der Fliegerei gesprochen. Ich habe viele Bewerber gesehen, die aufgrund Ihrer schlechten Englisch Kenntnisse aus dem Bewerbungsprozess rausgeflogen sind. Das hat mich sehr überrascht, da man in der Flugschule viel mit der Englisch zu tun hat. So falls du dich mit Englisch schwer tust, dann übe Übersetzungen vom Deutschen in Englisch. Nimm dir Texte, die sich auf die Luftfahrt beziehen.

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9) Filme dich selbst

Bereite dich für das Interview so vor, dass du Antworten laut aussprichst. Gib einen Freund eine Liste mit Fragen und simuliere eine Interview Situation. Du kannst auch dein Samartphone nehmen und dich selbst filmen. So kannst du deine Antworten optimieren und sehen wie du wirkst.

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Book suggestions to prepare for your interview

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10) Hab Fragen

Hab ein kleines Notizbuch beim Interview dabei. In dieses kannst du Notizen aufschreiben. Das zeigt Interesse und du kannst eventuelle Fragen vorab aufschreiben.

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Eine Einladung zu einem Interview bedeutet, dass du bis jetzt alle Kriterien für die Position erfüllst. Bereite dich gut vor! Im Auswahlverfahren wollen sie sehen, dass du die zukünftige Arbeit bewältigen kannst und vor allem, dass du charakterlich zum Unternehmen passt.   

Buch Empfehlung zur Vorbereitung:

Was ist dein Traumjob. Bitte kommentiere unter dem Artikel.

Viel Glück!

Dein Pilot Patrick

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preparing pilot interview

Preparing for your job interview + 10 important advices

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Happy Easter my Aviator,

I recently gave you tips when applying for your dream job. I explained how crucial a perfect application is to receive an invitation for a job interview. In this article I want to share my experiences I made during my numerous pilot assessments and I will give you ten general advices to consider for an interview.

My experiences

Unlike other jobs in the world most airline companies seek their pilots not with a standard job interview. Over multiple stages, pilot selection typically involves online application, aptitude and maths testing, interview and group exercises and simulator assessment. The key to success is an extensive and a good preparation for the assessment.

In the article „May way into the cockpit“ I explained my rather uncommon way to find my first job as a first officer. Besides a job interview with the CEO, I flew some kind of screening with an instructor pilot on a C172 around Berlin. He assessed my airmanship and flying skills. For my second employee in the business aviation, I only had an interview without any testing. I suppose that my flight experience with over 1500 flight hours were enough to prove that I could fly the Citation XLS+. For my current employee I had to pass an assessment which consisted of three stages before I received a positive answer.

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Example pilot assessment

Stage 1

The two day assessment took place at Interpersonal in Hamburg. The first day consisted of computer based tests covering numerous subjects. English (multiple choice, hand written translation), maths (mental arithmetic and math text problems), logical reasoning, memory, ATPL knowledge, multi-task ability.

Stage 2

The second day consisted of interviews to get to know me in person. Additional my ability to work in a team in high workloads and to make effective decisions. During all events a physcologist judged me.

Stage 3

Last stage was a simulator screening at Lufthansa Aviation Training. I flew the B737 full flight simulator for the very first time. The check pilots wanted to see my airmanship and flying skills. Special Boeing procedures and system knowledge were not required but they wanted to see that I could transfer my skills to a new surrounding.

Now I have ten important advices for you which are based on my experiences in the aviation industry. They do not primary relate to flight crew positions and can be used for all job interviews and assessments. Please study them carefully as they might have a big impact on your future career.

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My 10 advices for your job interview and assessment:

1) Appearance

Your appearance is the marking criteria. Especially the first impression is really important. You should wear a outfit which suites your future job. As part of a flight crew you should wear a dark suit, white shirt and tie. Make sure your clothes and shoes are clean, are of the correct size and well ironed. In case you have to travel for an extended period to your interview, I suggest that you change just prior your appointment or take extra clothing. This way your clothing stays fresh. Use deodorant and perfume which is not persistent.

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Hello from Oslo

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2) Behaviour

Be friendly, respectful and professional. Professionalism starts with punctuality. Arrive on time and plan some extra time for any delays. I found it helpful to arrive a day earlier in case I had to travel lengthly. Greet your interviewer with eye contact. Try to memorize all their names. I know this can be really hard. I suggest to find out who your interview partners will be when you get invited for the interview. Listen careful and speak when you are challenged. If you did not understand anything ask again.

If you are not sure ask again! Pilots do this all the time.

Be confident and speak loudly so every one in the room can understand you. Try to have an open posture when sitting in the chair and do not cross your arms. During group exercises it is really important that you give input, but also let your fellow candidate speak up as well.

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3) Know the company

Try to gather as much as information about your future employee. Know about fleet size and type, passenger numbers, its history, staff, key players in their sector, where it flies to – make sure you know past, present and future. The interviewer wants to see that you are passionate about the job, but he also wants to see a well-rounded person, who his aware of the world outside

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4) Know yourself

You should not only know your possible future employee, but you should also know yourself. This means that you know your curriculum vita by heart including all dates and stages. As a pilot you should know the exact flight hours. A good preparation includes

Why do you want to work for us? What makes you the ideal person for this position? Why did you want to become a pilot?

I have been asked about my positive and negative characteristics. As I found this question superfluous (especially the negative aspect). I asked my family and friends about my characteristics. As a negative quality I always mention that I am too curious. Find a characteristic which is not solely negative.

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5) Be yourself

It does not help to pretend to be a different person to be a better fit for the position. Your interview partner and phycologist will find out easily. Just be yourself and try to be relaxed. Relaxed in a testing environment? This definitely helped would me a lot. I always try to blind out what the outcome would mean to me. This way my stress level is reduced and pressure drops a little bit. Using this technique helps me to me myself and my performance increases significantly.

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A300 engines in EGGW (London Luton)

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6) ATPL knowledge

In case you just graduated from flight school this should not be a major problem for you. Never the less you should revise the ATPL knowledge. I never struggled with those kind of  questions. In my last assessment I was even above average. Those candidates who were below average were asked ATPL questions again during their personal interview. Take your summaries out and study them again.

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7) Practise

Aptitude and numerical testing can sound daunting, but they are hurdles you have to overcome. Use your research to replicate each stage and practise, practise, practise. It is said that you cannot practise for aptitude tests, but that does not mean leave it to chance. You can still prepare by familiarizing yourself with the testing process and sharpening your skills.

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8) English skills

English is the most common language in aviation. I have seen many candidates who failed because of their weak English skills. This really surprises me a lot, because during flight training they are faced with English the whole time. So in case you struggle: Do translations from you native language into English. Try to translate texts which relate to the aviation industry.

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9) Film yourself

Practise your interview by answering questions out loud. Answering in your head or on paper is less efficient, so talk to yourself  in the shower, in your car and every spare minute. Give a friend a list of questions and simulate an interview situation. You could also use your smart phone and film yourself. This way you notice your mistakes and can improve. This makes you more confident.

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Book suggestions to prepare for your interview

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10) Have questions

Carry a small notebook with you. In this book you can take short notes. (shows extra interests) If you have questions note them prior the interview, so you will not forget them.

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An invitation to an interview means you are already halfway there. So do not screw up. Show the recruiters that you are capable of doing the job and that you are a good fit with their company. 

Book suggestions:

I would like to know your dream job. Please comment below this article!

Good luck!

Your Pilot Patrick

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Join me for a special tour with me through the historic airport of Tempelhof next Sunday (23.04.) Find all details and how to get a free boarding pass on my Facebook page PilotPatrick.

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methods how to save money

Methoden, wie du Geld für Deinen Traumjob sparen kannst

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Hallo mein Aviator,

Du möchtest einen besonderen Karriere Weg einschlagen, aber Du hast Schwierigkeiten für die Kosten der Schule aufzukommen? Dann hat mein Kumpel und Unternehmer Fabian Fröhlich wertvolle Ratschläge! Insbesondere die Kosten für eine Pilotenausbildung sind sehr hoch. Oft werde ich gefragt, wie man das notwendige Geld aufbringen kann, um Pilot zu werden.

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Die Kosten für die Pilotenausbildung liegen zwischen 60,000€ und 100.000€. Um für diese hohen Kosten aufzukommen, nehmen viele Piloten Kredite mit hohen monatlichen Raten an. Ich kann mich sehr glücklich schätzen, dass meine Eltern für meine kompletten Ausbildungskosten aufgekommen sind. Das hat mir sehr viel Druck während der Ausbildung und während der Arbeitssuche genommen. Ich wusste, dass ich nicht ein Kredit zurückzahlen muss. Leider hat nicht jeder dieses Glück, aber es gibt Mittel und Wege den Traum vom Fliegen trotzdem zu verwirklichen.

Methoden Geld zu sparen

Fabian hat immer großartige Ideen, wenn es um Sparen und Investitionen geht. Deshalb hatte ich ihn gefragt, ob er mich bei diesem Blog Beitrag unterstützen möchte. Seine Ratschläge, wie man 70.000€ (das ist der Betrag, den ich für meine Ausbildung gezahlt hatte) sind sehr hilfreich und lassen sich leicht umsetzen. Für alle die Fabian Fröhlich noch nicht kennen: Er ist ein Unternehmer bzw. Investor, hat einen außergewöhnlichen Lifestyle und kommt aus Süd Deutschland. Fabian kommt nicht aus der Fliegerei, dennoch sind die elementaren Basics und Regeln überall die Selben. Du kannst das auch! 

Arbeite hart, sei bescheiden und ehrlich!

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Fabian Fröhlich

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Wie verdiene ich 70.000€?

Fabian: Sicherlich wird dies nicht in einem Monat möglich sein, aber insbesondere als Student oder Schüler kannst Du getreu dem Motto "Kleinvieh macht auch Mist" schon sehr früh anfangen, einen ansehnlichen Betrag zu Sparen. Wenn Du es wirklich willst wirst Du es schaffen - davon bin ich überzeugt.

Meine 5-Punkte-Erfolgsformel lautet:

  • Halte Deine Ausgaben gering und kenne sie
  • Sorge für einen Einkommensstrom
  • Connecte Dich mit erfolgreichen Personen
  • Schränke deinen Konsum ein
  • Lass das Geld und die Zeit für Dich arbeiten

 

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Halte Deine Ausgaben gering

  • Lebe so lange wie möglich bei Deinen Eltern
  • Esse so einfach wie möglich. Keine Fertigprodukte! Dies ist am günstigsten und gesündesten! Ich liebe z.B:
  • Haferflocken (Proteine und gesunde Kohlenhydrate)
  • Viel Obst und Gemüse (Vitamine)
  • Thunfisch (Proteine)
  • Linsen (Proteine und gesunde Kohlenhydrate)
  • Mandeln (Proteine und gesunde Fette

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Sorge für einen Einkommensstrom

  • Lege dir ein Fiverr account zu und übersetze von Deiner Muttersprache ins Englische. So kannst Du auch Deine Englisch Kenntnisse verbessern.
  • Arbeite in einem Fitnessstudio in Deinem Ort. Normalerweise kannst Du dann auch kostenlos trainieren.
  • Hilf an einem nahegelegenen Flughafen aus. Hier erfährst Du schon sehr viel über die Prozesse an einem Flughafen.
  • Nutze immer die Möglichkeit einer Mitfahrgelegenheit. So sparst Du Geld und hörst auch noch spannende Lebensgeschichten. In Europa kannst Du Bla Bla Car benutzen.
  • Verkaufe Dinge, die Du nicht mehr brauchst.

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Connecte Dich mit erfolgreichen Personen

  • Sprich einfach mal einen Piloten an einem kleineren Übungsflughafen an und plaudere mit ihm. Deine Chancen stehen gut, dass er Dich mit sich fliegen lässt und Dir die grundlegenden Dinge erklärt.
  • Mache Dir einen Instagram / Facebook Account und erzähle dort von Deinem Traum Pilot zu werden. Erzeuge für Deine Follower einen Mehrwehrt, so kannst Du Deine Social Media Kanäle sogar noch monetarisieren.
  • Besuche Flug- und Pilotenmessen und spreche mit so vielen Leuten, wie möglich. Diese Leute werden Dir großartige Dinge beibringen.

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Spare und verdiene Geld, indem Du in einem Gym arbeitest

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Schränke Deinen Konsum ein

  • Kündige Amazom Prime, Netflix, Spotify, ... nutze die Zeit, die Du sonst mit diesen Streaming Diensten verbracht hast, um Deinem Traum näher zu kommen.
  • Kündige Deinen teuren Mobilfunkvertrag und gehe zurück zu Prepaid.
  • Musst Du wirklich im Fitnessstudio Mitglied sein oder tut's auch Bodyweight?
  • Verkaufe Dein Auto, falls möglich. Alleine der Sprit und die Versicherung kostet Unmengen an Geld.
  • Checke Deine Versicherungen. Sind diese tatsächlich alle nötig, bzw. gibt es mittlerweile einen günstigeren Anbieter?

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Lass das Geld und die Zeit für Dich arbeiten

  • Investiere Dein Geld und parke das Geld, das Du nicht investiert bei einer Bank, die hohe Zinsen darauf zahlt. Selbst 0,5% Zinsen machen über Jahrzehnte lang viel aus. Einstein sprach beim Zinseszins-Effekt nicht umsonst vom 8. Weltwunder

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Ich hoffe, ich konnte Dir einige Tipps und Ratschläge geben, die Du in die Praxis umsetzen kannst. Wenn Du es wirklich willst, kann man alles erreichen!

Danke für deine Tipps Fabian. Vor kurzem habe ich eine Organisationen gefunden, die verschiedene Stipendien anbieten. Diese bezahlen Flugstunden oder sogar auch eine komplette PPL. In Großbritannien gibt es folgende Organisationen: The Honourable Company of Air Pilots, die Air League und die RAF Association. Google "flying sponsorship". Vielleicht gibt es Unternehmen in Deinem Land, die Dich als Flugschüler finanziell unterstützen.

Voller Schub nach vorne, Du kannst es schaffen!

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Foge Fabian für weitere nützliche Business Tipps:

Was ist Dein Traumjob? Bitte kommentiere unterhalb des Artikels.

Positive mind. Positive life. Happy landings.

Dein Pilot Patrick

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methods how to save money

Simple methods how to save money for your career

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Hello my Aviator,

if you are considering a certain career, but struggling with the cost for the school or training, my friend and entrepreneur Fabian Fröhlich has some valuable advices for you. Especially the costs for flight training can be significantly high. That is why I received a lot of messages from individuals asking me how to save money and to make it possible to become a pilot.

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Flight training can cost anywhere between 60,000€ and 100,000€+. In order to cover these training costs, many pilots will take out substantial loans with high repayments. I was lucky that my parents paid my entire training costs. This definitely took a lot off pressure during my job search. But unfortunately not every family as the finical means to support their children. But there means how to fulfill the dream of flying when struggling with the financial backup.

Methods how to save money

Since Fabian always has great ideas concerning savings and investment I asked him to support me with this blog post. At the end he turned up with some great tips how to make 70.000€  (the sum I paid for my flight training). For those who do not know Fabian yet, he is a young and successful entrepreneur, investor and lifestyle designer from South of Germany. Fabian is not a pilot and does not know the business, but the basic path is always the same.

You have to work hard, stay humble and be grateful.

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Fabian Fröhlich

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How fast can I make 70.000€?

Fabian: „It won’t be able to accomplished it within a month, but it is possible. Maybe you are still a student who attends school and you have already the dream of becoming a pilot. In this situation you can already save up an incredible amount of money while still going to school. It won’t be easy, but if you really want it, it is going to be simple.

What strategy to you suggest?

I structured the my advices into five categories. 

  1. Keep your costs low
  2. Earn money
  3. Connect, so the thinks you want will be cheaper
  4. Get rid of expensive things 
  5. Let your money work for you

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Keep your costs low

  • Live at home as long as possible
  • Eat as basic as possible, that is usually the cheapest and healthiest
    • Oats (protein and carbs)
    • Vegetables and fruits that are on discount (vitamins)
    • Tuna (protein)
    • Lentils (protein and slow carbs)
    • Peanuts (protein and fat)
  • Use public transportation, a bike or your feet and not your car to make it from A to B (especially short distances)

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Earn money

  • Make yourself a Fiverr account and translate from your native language to English. As a side effect you improve your English skills which are important for your future career. 
  • Work at your local gym. Besides earning some money,  you can usually train for free and stay fit. 
  • Work at the local airfield - any job, any wage. That will teach you a lot about aircraft and the vibes on the airfield. Maybe you can work for a flight school who offers you a discount on flight hours.
  • When you drive from A to B find offer your route online so people can travel with you and pay for the journey. In Europe the App Bla Bla Car connects passenger with a driver. 
  • Become the tenant and manager of a housing community. Rent a large apartment and provide space to others. People will pay for your residence. (the rate per square meter of a small room is much higher than for the whole apartment)
  • Sell things online you don't really need.

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Connect

  • Talk to to people at the local airfield or basically every airfield you can visit. Maybe they will let you join and fly with them for free in a small aircraft.
  • Create your own Instagram/YouTube/Facebook account and tell your story of the dream you chase. Deliver value to your community and maybe monetize your story.
  • Visit flight exhibitions and career shows. Talk to different companies and try to connect to people in the same industry. These people will teach you great things

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Save and earn money when working in the gym

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Get rid of expensive things

  • Quit Amazon Prime, Netflix, Spotify (any of these streaming services) Instead use the time you wasted with them, chasing your dreams
  • Quit your expensive mobile contract. Compare prices and go for a basic one.
  • Quit your gym membership. See Make money
  • Sell your car if you don’t really need it. Imagine how much you can save only with insurance and the maintenance.
  • Check your insurances and regularly compare prices online. Check if you really need this insurance.

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Let your money work for you 

  • Look for the bank that pays the highest interests.  Even 0.5% can sum up pretty nicely over the period of 5 years. 
  • Put the money that  you don't need at the moment in a fixed-term deposit account (interests rates are higher)

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I hope that I could deliver value to you with my advices. Some are easier and some are harder to realize. But it depends on your level of commitment and obsession towards becoming a pilot. As I said, if you really want it, it is going to be simple.  

Thanks Fabian for your valuable advices and your motivating words. Lately I found out that there are plenty organisations which offer a wide variety of bursaries. They award recipients with the opportunity of valuable flying hours and sometimes sponsor of a full PPL. In the UK those organisations are: The Honourable Company of Air Pilots, the Air League and the RAF Association. Google "flying sponsorship". Maybe there are companies in your country as well, who support cadet pilots. 

Full throttle forward you can make it!

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What is your dream job? Please comment below the article.

Positive mind. Positive life. Happy landings.

Your Pilot Patrick

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